E-Autos: erheblich teurer als Verbrenner

[Realist59]

Der Verbrenner ist noch nicht tot. Erstaunliche Meldungen gibt es nun dazu.....

Der Diesel kehrt zurück: Die Opel-Mutter Stellantis setzt in Europa wieder stärker auf den Selbstzünder – auch um der Konkurrenz aus China stärker Paroli zu bieten. Wie die Nachrichtenagentur Reuters aus Paris berichtet, baut das Unternehmen sein Diesel-Angebot in Europa wieder aus. Zu Stellantis gehören 14 Marken, neben Opel unter anderem Fiat, Peugeot, Citroën und Jeep.
Mindestens sieben Diesel-Modelle

Mindestens sieben Modelle werden künftig wieder als Diesel angeboten. Darunter der Opel Astra, der Opel Combo, der Peugeot 308 und der Citroën Berlingo. Weitere folgen. Auch Diesel-Versionen des DS7 und der Alfa-Romeo-Modelle Tonale, Stelvio und Giulia bleiben im Programm. Der Konzern über seine neue Linie: „Wir haben entschieden, Dieselmotoren in unserem Produktportfolio zu belassen und in einigen Fällen die Antriebsauswahl zu steigern.“ Man wolle wachsen und reagiere mit der Diesel-Offensive auf die Nachfrage von Kunden.

Dabei ist der Diesel-Markt in Europa eigentlich stark geschrumpft. Vor dem Dieselskandal lag der Anteil an den Neuwagenverkäufen bei mindestens 50 Prozent. Bis 2025 fiel er auf nur noch 7,7 Prozent. Zum Vergleich: batterieelektrische Fahrzeuge kamen 2025 auf 19,5 Prozent Marktanteil. Trotzdem bleibt der Selbstzünder in bestimmten Bereichen gefragt. Vor allem für Langstreckenfahrer und Autofahrer, die regelmäßig Wohnwagen oder andere schwere Anhänger ziehen. Die Konkurrenz aus China ist vor allem bei Elektroautos stark, aber nicht bei Diesel. Stellantis sieht vor allem dort eine Marktlücke...... https://www.bild.de/politik/ausland-...df0f71cc041d11

.....allen voran sind es die Politiker, die die Rolle rückwärts vollziehen.....

E-Auto weg - Finanzminister fährt wieder Diesel

Finanzminister Marcus Optendrenk (CDU) hat seinen elektrischen Dienstwagen wieder gegen einen Verbrenner eingetauscht. Seit wenigen Tagen ist der Minister in einem Audi A8 L 50 TDI Quattro unterwegs. Damit setzen nun noch sieben Kabinettsmitglieder auf reine E-Autos oder Hybridmodelle, wie eine Auflistung der Landesregierung für die dpa ergibt.

Optendrenk hatte einen rein elektrisch angetriebenen BMW i7, mit dem er aber nicht zurechtkam. «Ich habe die Erfahrung gemacht, dass ein Elektrofahrzeug im Alltagsbetrieb im politischen Düsseldorf gut funktioniert, aber bei einem engen Terminkalender und langen Fahrten durch ein Flächenland wie Nordrhein-Westfalen stoßen sie an Grenzen», sagte Optendrenk bereits im vergangenen Jahr zur «WAZ». Sein Leasing-Vertrag für das E-Auto lief aber jetzt erst aus, so dass er auf den Diesel warten musste.

Auch andere Kabinettsmitglieder fahren wieder Verbrenner
Vor dem Finanzminister war unter anderem Bauministerin Ina Scharrenbach (CDU) aus ähnlichen Gründen auf einen Diesel-Dienstwagen gewechselt. Elektro- oder Hybrid-Dienstwagen haben nach Angaben der Landesregierung inzwischen noch Wirtschaftsministerin Mona Neubaur (Grüne) Flüchtlingsministerin Verena Schäffer (Grüne), Gesundheitsminister Karl-Josef Laumann (CDU), Schulministerin Dorothe Feller (CDU), Justizminister Benjamin Limbach (Grüne), Umweltminister Oliver Krischer (Grüne) und Landwirtschaftsministerin Silke Gorißen (CDU).

Ministerpräsident Hendrik Wüst (CDU) und Innenminister Herbert Reul (CDU) sind in gepanzerten Limousinen unterwegs, die es nur als Verbrenner gibt. Auf Diesel-Autos setzen neben Optendrenk und Scharrenbach außerdem Wissenschaftsministerin Ina Brandes (CDU) und Europaminister Nathanael Liminski (CDU).

In den kommenden Monaten laufen einige Leasing-Verträge aus, die betroffenen Kabinettsmitglieder haben aber wieder jeweils E-Autos (Neubaur, Schäffer, Limbach und Gorißen) oder erneut einen Diesel (Scharrenbach) bestellt.

https://www.msn.com/de-de/nachrichte...4e32ad0&ei=199

[Realist59]

Nicht praxistauglich: E-Auto-Projekt der österreichischen Polizei kläglich gefloppt
Auch in Deutschland gibt es solche staatlich propagierten ideologischen Projekte en masse, doch ihnen sollte das Beispiel aus Österreich eine Lehre sein – denn dort lief bis Ende 2025 das Projekt „Tron“: Dabei wurden E-Autos im Polizei- und Streifendienst getestet. Nun wird das Projekt bei österreichischen Polizei komplett auf Eis gelegt, denn die Ergebnisse sind eindeutig: In der Praxis haben sich die Fahrzeuge nicht bewährt, weshalb nun wieder Verbrenner angeschafft werden sollen. Außer Spesen nichts gewesen.

Wegen Klima-Vorgaben sollen in vielen europäischen Ländern auch für Rettung, Feuerwehr, Polizei oder auch im öffentlichen Nahverkehr möglichst Elektrofahrzeuge eingesetzt werden. Auch in Österreich experimentierte daher das Innenministerium mit dem Einsatz von E-Autos bei der Polizei. Doch wie der „Kurier” berichtete, dürfte damit vorerst einmal weitgehend Schluss sein. Dem entsprechenden Programm „Tron“ wird der Stecker gezogen. Seit Ende 2023 hatte die Polizei im Rahmen des Projekts E-Fahrzeuge der Marke VW, wie den Elektro-SUV ID.4 in der Praxis getestet und die Zufriedenheit hielt sich in Grenzen.

Nur gut für Botendienste
„Der öffentliche Dienst hat beim Thema nachhaltige Ökonomie eine große Vorbild- und Lenkungsfunktion. Die Polizei als große Blaulichtorganisation nimmt diese Rolle ernst und prüft vorhandene Möglichkeiten für Umstellungen auf emissionsfreie Fahrzeuge“, hieß es dazu 2023 aus dem Innenministerium. Getestet werden sollten die E-Autos dabei im gesamten polizeilichen Einsatzspektrum, „vom Streifendienst über die Absicherung von Unfallstellen bis hin zu Verfolgungsfahrten“.

Aber auch Leistungsfähigkeit, das Lademanagement sowie Sicherheitsfragen sollten einer Überprüfung unterzogen werden. Nun liegen Ergebnisse vor. Und das Fazit des Innenministeriums lautet: „Die bisherigen vorläufigen Testergebnisse zeigen, dass E-Fahrzeuge für den operativen Polizeieinsatz nur eingeschränkt geeignet sind.“ Lediglich die Nutzung als Botenfahrzeuge außerhalb des Einsatzgeschehens wird positiv bewertet.

Geringe Geschwindigkeit, kleiner Kofferraum…
Dabei gab es von Seiten der Polizeigewerkschaft, wie der Kurier berichtet, einiges zu bemängeln. Besonders gravierend war dabei, dass bei den VW-Testmodellen die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bei Verfolgungsjagden, etwa auf der Autobahn, völlig unzureichend war. Weiter wurden Probleme beim Laden – wenn der Akku zur Neige ging, musste das Fahrzeug gewechselt werden, meist zu Verbrennern – schlechte Bremsen und der für die Ausrüstung zu kleine Kofferraum als negativ aufgeführt.

Und auch die mittlerweile sehr häufig verbauten Touchscreen-Bedieninstrumente seien für den Einsatz zu unpraktisch. „Die E-Funkstreifen sind als zusätzlicher Streifenkraftwagen geeignet, aber als völliger Ersatz unmöglich aufgrund der Batterieleistung. Dann bräuchte man immer einen zweiten Wagen als Ersatz“, so die Polizeigewerkschaft.

Auch andere haben Probleme
Die Ergebnisse decken sich auch mit den Erfahrungen anderer Organisationen. So erklärte etwa der ADAC zuletzt, dass zwar E-Mobilität wegen des Klimas notwendig sei und man auch am Verbrennerverbot festhalten sollte, aber bei der Pannenhilfe, also beim ADAC selbst, würden auf absehbare Zeit keine Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen. Dies schon allein weil die Zuladung von bis zu 600 Kilogramm an Werkzeugen und Ausrüstung zu viel sei und auch die Reichweite würde bei Abschleppvorgängen nicht ausreichen (siehe hier).

Und auch bei E-Bussen kam es in diesem Winter immer wieder zu Problemen. Im Raum Heidelberg fielen Busverbindungen aus, weil Frost die Fahrzeuge lahmlegte. Und das Schweizer Fernsehen berichtete, dass Passagiere in E-Bussen frieren mussten – die Wahl war entweder heizen oder die notwendige Reichweite erreichen. In Hamburg behalf man sich hingegen damit, dass man Ölheizungen in den E-Bussen einsetzte.
https://journalistenwatch.com/2026/0...lich-gefloppt/

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„Fahrt zieht sich bis zu sieben Stunden“ – EU-Kommissare klagen über Ladepause für E-Autos
Brüssel hat strenge Emissionsziele formuliert und schränkt die Nutzung von Verbrennern ein. Doch nun beschweren sich die Beamten aus dem Spitzenteam von EU-Chefin von der Leyen: Die Fahrt von Brüssel nach Straßburg werde im E-Auto ein „zäher Trip.“
EU-Kommissare sind verärgert: Auf dem Weg von Brüssel nach Straßburg müssen ihre Dienstwagen an einer Raststätte in Luxemburg zum Laden halten. Ihre Batterien schaffen die 440 Kilometer lange Strecke offenbar nicht zuverlässig.

Der Ladestopp am Straßenrand sorgt in Teilen des Spitzenteams von Ursula von der Leyen zunehmend für Unmut. Das sagten Mitarbeiter aus drei Kommissarskabinetten „Politico“, das wie WELT zum Axel Springer Global Reporters Network gehört. Die grüne Dienstwagenflotte der EU-Kommission hat demnach Mühe, die regelmäßige Fahrt zum Europaparlament ohne Unterbrechung zu bewältigen.

Die Fahrzeuge, die Kommissionspräsidentin von der Leyen und ihre Kommissare zu offiziellen Terminen bringen, müssen unterwegs für rund 20 bis 30 Minuten an die Ladesäule. Aus der ohnehin langen, etwa fünfstündigen Fahrt wird so ein noch zäherer Trip, berichteten Mitarbeiter aus insgesamt acht Kabinetten.
Die Klagen ähneln den Argumenten politischer Gruppen und Branchenvertreter, die der Kommission vorwerfen, die grüne Transformation schneller voranzutreiben, als es Verbrauchergewohnheiten und Ladeinfrastruktur zulassen.

Die Kommission wollte den Verkauf neuer Verbrenner ursprünglich ab 2035 auslaufen lassen. Vertreter der Autoindustrie und ihre politischen Unterstützer verweisen jedoch seit Jahren darauf, dass weder Infrastruktur noch Kaufverhalten diesem Zeitplan folgen. Verbraucher nennen die Sorge um die Reichweite häufig als zentralen Grund, kein Elektroauto zu kaufen.

Inzwischen hat Brüssel die Emissionsziele für europäische Autohersteller angepasst: Auch nach 2035 sollen alle Antriebsarten möglich bleiben, solange Hersteller Klimakompensationen umsetzen. Bei den eigenen Mitarbeitern ist diese Lockerung jedoch noch nicht angekommen.

Emissionsfrei bis 2027
Die Dienstwagen sind Teil des Versuchs der Kommission, den eigenen Betrieb klimafreundlicher zu machen. Die Initiative startete 2022 in von der Leyens erster Amtszeit und wurde im vergangenen Dezember bekräftigt: Die 128 Fahrzeuge umfassende Flotte soll bis 2027 vollständig emissionsfrei sein. Nach Angaben eines Kommissionssprechers sind mittlerweile rund 80 Prozent der Fahrzeuge elektrisch.

Zur Flotte gehören große BMW-Modelle, die sich für Langstrecken ohne Zwischenladen nur „bedingt eignen“, sagte ein Beamter zu „Politico“. Die Kommission äußerte sich nicht dazu, welche Modelle eingesetzt werden.
Das Problem der nötigen Ladestopps wurde nach Angaben eines weiteren Beamten bereits Anfang des Jahres in einer Sitzung der Kommissare angesprochen. Ein Kommissar habe sich dort über die Unannehmlichkeiten der Elektroautos beschwert. Daraufhin sei ihm gesagt worden, er solle sich an Haushaltskommissar Piotr Serafin wenden, der für die Verwaltung zuständig ist.

Die Alternative zum Ladestopp besteht darin, auf der Autobahn besonders langsam zu fahren, um den Akku zu schonen. „Aber das funktioniert nicht wirklich“, sagte ein Mitarbeiter eines verärgerten Kommissars, dem wie anderen Gesprächspartnern in diesem Artikel Anonymität zugesichert wurde. Auf diese Weise könne sich die Fahrt auf bis zu sieben Stunden ziehen, so ein weiterer Beamter.

Der Zwang zum Ladestopp störe etwa nach langen Plenarwochen, wenn die Kommissare spätabends möglichst schnell zurück nach Brüssel wollen, so ein Mitarbeiter eines Kommissars. Der Zug nach Straßburg werde gemieden, weil unterwegs mitunter vertrauliche Telefonate geführt werden müssten.

„Ambitioniertes Elektrifizierungsziel“
Ein Kommissar hat offenbar einen anderen Ausweg gefunden: Drei Beamte sagten, der Ungar Olivér Várhelyi sei zeitweise in einem Kleinbus mit seinem Team nach Straßburg gefahren – statt den offiziellen Dienstwagen zu nutzen. Várhelyis Kabinett ließ eine Anfrage von „Politico“ unbeantwortet.

Von der Leyen selbst bleibt der Ärger mit den Elektroautos erspart. Der Wagen der Kommissionspräsidentin müsse aus Sicherheitsgründen gepanzert sein, sagte ein Beamter. Ein geeignetes gepanzertes Elektromodell stehe derzeit nicht zur Verfügung.

https://www.welt.de/oembed/?url=http...tandalone.html

Im Juli will die Kommission ihren lange erwarteten Elektrifizierungsplan vorstellen, dessen Vorstellung ursprünglich für Mitte Juni geplant war. Darin dürfte Brüssel nach Angaben von Beamten ein „ambitioniertes Elektrifizierungsziel“ präsentieren.

Von der Leyen hatte das Paket erstmals im April angekündigt – als Teil des breiteren Vorhabens der EU, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen infolge der Nahost-Krise zu verringern. „Wir müssen auch die Elektrifizierung unserer Wirtschaft beschleunigen, unserer industriellen Abläufe, der Art, wie wir unsere Häuser heizen, und unserer Mobilität“, sagte die Kommissionspräsidentin damals.

https://www.msn.com/de-de/finanzen/t...13947e3&ei=123

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Nicht nur deutsche Autohersteller kämpfen gegen den Untergang, den sie durch ihre einseitige Ausrichtung auf E-Autos selbst herbeigeführt haben. Nun zieht Ford die Reißleine.....

Nach 35 Milliarden Verlust und gigantischen Markeinbußen: Ford verabschiedet sich aus der E-Mobilität
Der US-Autoriese Ford hat nun auch seinen Rückzug aus der vermeintlichen Zukunftstechnologie der Elektromobilität vollzogen hat – nachdem dieser Irrweg ihm Verluste von mindestens 35 Milliarden Dollar eingetragen hat. Offiziell arbeitet man zwar weiter an E-Autos, Doug Field, der fünf Jahre lang an der Entwicklung erschwinglicher Modelle gearbeitet hatte, verließ den Konzern aber kürzlich. Im vergangenen Jahr nahm Ford sogar eine Abschreibung von 19,5 Milliarden Dollar vor, um wieder auf profitable Benzinmodelle umzusteigen. Fast 13 Millionen Fahrzeige mussten 2025 wegen Qualitätsmängeln zurückgerufen werden. Zudem sah man sich in den letzten Jahren gezwungen, mehrere E-Modell-Pläne zu streichen, darunter einen elektrischen SUV mit drei Sitzreihen.

Lee Zeldin, der Chef der Umweltschutzbehörde Environmental Protection Agency (EPA), erklärte: „Die Amerikaner haben sich klar geäußert: Sie wollen keine Elektrofahrzeuge aufgezwungen bekommen. Dieser Vorschlag zielt darauf ab, die EPA-Vorschriften wieder realistischer zu gestalten, die Wahlfreiheit der Verbraucher wiederherzustellen, gut bezahlte Arbeitsplätze in Amerika zu schützen und die globale Wettbewerbsfähigkeit der USA zu stärken, während die Behörde die Tier-4-Standards überarbeitet“.

E-Zug ins Nirgendwo
Was als Technologie der Zukunft galt, wurde -gerade von Ford-, bereits 1896 (!) verworfen, als kein Geringerer als der Erfinder Thomas Edison den Konzerngründer Henry Ford davon abbrachte, auf Elektrofahrzeuge zu setzen und sich stattdessen für Verbrennermotoren zu entscheiden. Damit begann die legendäre Erfolgsgeschichte des Unternehmens. Im Zuge des Klimawahns verfiel man aber auf die Wahnidee, diese bereits gescheiterte Technologie erneut aus dem Hut zu zaubern. Die Folgen waren ebenso desaströs wie für die Konkurrenz in Europa.

Auch deutsche Autohersteller sprangen blindwütig auf diesen Zug ins Nirgendwo auf und stehen nur vor den Trümmern dieser Entscheidung, die dazu geführt hat, dass sie ums nackte Überleben kämpfen und Abertausende von Mitarbeitern entlassen müssen. Der Wirtschaftsstandort Deutschland ist dadurch quasi ausgelöscht worden. In den USA hat man zumindest eine Regierung, die die Rückkehr zur Vernunft fördert, während in Berlin und Brüssel weiterhin an diesem selbstmörderischen Irrsinn festgehalten wird.

https://journalistenwatch.com/2026/0...-e-mobilitaet/