Neue Cockpitregeln - Schutz vor unbefugter Fernsteuerung?

**burgfee** · Hits: 3738 | 28.03.2015, 11:20

Airlines führen Zwei-Personen-Regeln im Cockpit ein

Fluggesellschaften in Deutschland und auf der ganzen Welt führen nach der Germanwings-Katastrophe die Zwei-Personen-Regel im Cockpit ein. Sie wollen keine Piloten mehr allein im Cockpit erlauben.
...

https://de.nachrichten.yahoo.com/air...ance.html?vp=1

Das kann doch nur eine Zwischenlösung sein.

Wäre es nicht besser , die bauliche Situation zu ändern, den Piloten eine eigene Toilette zuzuordnen, damit sie erst gar nicht mehr ihr Cockpit verlassen brauchen oder zumindest nicht aus diesem trivialen Grund?

Kann sein, man kann das erst mit der nächsten Flugzeuggeneration umsetzen. Aber vielleicht kann man auch bestehende Flugzeuge umbauen?

Die andere Frage ist, wie kann man Flugzeuge vor unbefugter Fernlenkung schützen, bzw. diese erkennen? Es gibt Spekulationen, das Flugzeug sei ferngelenkt in den Abgrund gesteuert worden. Daß man sows mit Autos machen kann ist bekannt, naheliegend, daß sowas auch mit Flugzeugen machbar ist. Gelesen habe ich darüber noch nichts.

**burgfee** · 28.03.2015, 12:06

Controlled Impact Demonstration

Das Versuchsflugzeug in verschiedenen Stadien des Experiments: Oben links im Probeanflug; die weiteren Bilder zeigen den eigentlichen Aufschlag.

Unter der Bezeichnung Controlled Impact Demonstration (englisch für Demonstration eines kontrollierten Aufschlags), kurz CID, führten die US-Luftfahrtbehörden FAA und NASA im Jahr 1984 einen Crashtest mit einem ferngesteuerten Passagierflugzeug durch. Damit sollte in erster Linie ein neuartiger Treibstoffzusatz getestet werden; gleichzeitig wollte man verschiedene Daten über die Sicherheit der Insassen bei einem Absturz sammeln. Als Versuchsobjekt wurde eine ausgediente vierstrahlige Boeing 720 ausgewählt.
Nach über vier Jahren Vorbereitungszeit ließen die Verantwortlichen die vollgetankte Maschine am 1. Dezember 1984 auf dem Gelände der Edwards Air Force Base abstürzen. Der Aufschlag verursachte einen spektakulären Feuerball, das Wrack brannte über eine Stunde. Der Versuch gilt als Fehlschlag im Hinblick auf den experimentellen Treibstoffzusatz, führte aber zu anderen Vorschlägen zur Verbesserung der Flugsicherheit.
Die verwendete Boeing 720 war das größte Flugzeug, das je ferngesteuert flog.

Inhaltsverzeichnis

http://de.wikipedia.org/wiki/Control..._Demonstration

**burgfee** · 28.03.2015, 12:12

Controlled Impact Demonstration Aircraft Crash Test

Hochgeladen am 18.01.2010

Courtesy: NASA
On December 1st, 1984, a remote controlled 4 engined transport jet took off from Edwards AFB, CA and crashed into a barren patch of nearby desert. This Controlled Impact Demonstration was a joint R&D program by the FAA and NASA. The FAA designed the C.I.D. to underscore results of exhaustive research in two areas of aircraft safety: improved crash protection and reduced post-crash fire hazards.Despite the fact the crash did not go exactly as designed C.I.D.did achieve its primary objectives.The analysis of C.I.D. data continues. The CID's crash wothiness tests were as important to the FAA as the fire safety tests. The crash protection objectives were: 1st: To obtain data on impact forces and their transmission thru the structure to the seats and occupants. 2nd: To evaluate the performance of existing and advanced energy absorbing seats. 3rd :To compare tests used to predict structural behaviour with an actual crash. AMK (anti-misting kerosene) fuel was employed in the test. The FAA has examined AMK's potential for protecting commercial transports from ignition of misted fuels. All research indicated that AMK would be effective in preventing this problem. The C.I.D. was an opportunity to use AMK in a realistic, impact-survivable crash.

Click to subscribe! http://bit.ly/subAIRBOYD The most viewed aviation channel on YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=Y33N0raKZBo

FAA NASA CID - Controlled Impact Demonstration
Hochgeladen am 05.05.2009

FAA NASA JPL CID - Controlled Impact Demonstration
Boeing 747 Crash at Muroc (Edwards) AFB In California
FIREEEE BADDDD !!!

Musik
"Burning Down The House" von Talking Heads (Google Play • iTunes)

https://www.youtube.com/watch?v=X_39MG-4j3U

**burgfee** · 28.03.2015, 12:32

Wobei ich davon ausgehe, daß die Flugzeuge vorher präpariert werden müssen, man (hoffentlich!) nicht einfach jedes x-beliebige Flugzeug einfach mal so fernsteuern kann.

Könnten denn die Piloten oder die Leute, die vorher die Flugzeuge checken solche Vorrichtungen bemerken?

Oder gibt es sowas standardmäßig als Sicherheitsmaßnahme, falls die Piloten versagen? Wenn ja, hätte es einen aufschrei geben müssen, warum diese Sicherheitsmaßnahme in diesem Falle versagt hat.

**burgfee** · 28.03.2015, 16:08

#231 21.10.2014, 20:46 von peterpretscher B777 kann ferngesteuert werden

Zitat von otelago

wie ist denn nun der Wissenskonsens: - kann man solche Boeing 777 konstruktiv bedingt fernsteuern, oder ist das ein Gerücht? - gibt es bei dem Typ im Prinzip eingebaute Bojen mit Licht/Funkfeuer, die dazu da sind, einen Aufprall / mehr oder weniger sanfte Notwasserung zu überstehen? B777 kann ferngesteuert werden....

....nach der 9/11/2001 Katatrophe, wo drei Boeing

Flugzeuge entfuehrt wurden und als Waffen benutzt

wurden, forderte die US-FAA Behoerde Boeing auf,

die Flugzeuge, im Falle einer Entfuehrung "sicherer"

zu machen und den Entfuehrern die Kontrolle ueber das

Flugzeug zu nehmen. Deshalb koennten die neueren

Boeing Flugzeuge, wie eine Drohne, ferngesteuert

fliegen, im Falle einer Entfuehrung!

http://www.spiegel.de/forum/panorama...165992-24.html

**burgfee** · 28.03.2015, 16:41

Es gab mal diesen Link, der Inhalt ist leider vom Netz genommen worden
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_...ible_Autopilot

Boeing_Uninterruptible_Autopilot
https://www.google.de/search?q=Boein...ijIYbOOsitgPAJ

**burgfee** · 28.03.2015, 16:47

Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot

From Wikipedia, the free encyclopedia

It has been suggested that Boeing Uninterruptible Autopilot be merged into this article. (Discuss) Proposed since July 2014.

This article duplicates, in whole or part, the scope of other articles, specifically, Boeing Uninterruptible Autopilot. Please discuss this issue on the talk page and conform with Wikipedia's Manual of Style by replacing the section with a link and a summary of the repeated material, or by spinning off the repeated text into an article in its own right. (July 2014)

The Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot is a set of sub-routines aimed at defeating attempts at aircraft hijacking by removing electrical power from an aircraft's flight deck, and irrevocably passing pilot authority to the autopilot and navigational computer for an automated landing at a safe airfield that can deal effectively with the incident.
History

In 2005, avionics supplier, Honeywell, was reported to be talking to both Boeing and Airbus about fitting a device aimed at preventing a 9/11-style hijack. On 16 April 2003, Honeywell filed patent US7475851 B2, Method and apparatus for preventing an unauthorized flight of an aircraft. Airbus and BAE Systems, had been working on the project with Honeywell. Development sped up after the September 11, 2001 attacks.^[1]^[2]
Background

1980–1999Boeing and Honeywell along with Lockheed Martin developed the RQ-3 DarkStar unmanned aerial vehicle. The UAV's flight path could be modified en route from a remote location by up-linking new waypoints to the Darkstar's Flight management system.^[3] 1980 - 1984Boeing and Honeywell developed and launched a digitally integrated flight management system that would automatically fly an aircraft along the best route according to an integrated flight database and flight cost routines.^[4] New digital fly-by-wire aircraft incorporated glass cockpit systems which are essentially software driven. Drawing on their past experience in developing the flight management systems for the Apollo Project and Darkstar programs, both Boeing and Honeywell had contributed significantly to the introduction of digital autopilot technology into the civil aviation sector.^[5] 1992To maintain the United States' technological advantage, the Department of Defense co-funded Research and Development of technology for dual military / civilian use. Manufacturers could on-sell this technology to recoup its development costs.^[6] 1993The purpose of the Technology Reinvestment Project (TRP) unveiled by the Clinton Administration was to promote integration of the commercial and military industrial bases, through dual-use technology investments. The emphasis was on cost-sharing between the government and private sectors. This cost-share ensures industries commitment to the project and lays the foundation for industry to assume the total cost of production development, and in some cases, reuse that technology in the commercial sphere.^[7]

Development history of the Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot

1995–2000 (AIMS-1)Honeywell and Boeing relocated all major flight control and navigational functions into an integrated flight management system. The new brains of the Boeing aircraft was the Airplane Information Management System (AIMS)^[8] and the Integrated Air-data Inertial Reference System (ADIRS), which are both supplied by Honeywell. 2000 onwards (AIMS-2)At the heart of the 2000 upgrade was Honeywell’s Airplane Information Management System (AIMS) whereby the third redundant flight control computer was relocated into the AIMS with its own inaccessible secondary power supply.^[9] This resulted in the AIMS flying the aircraft with flight control only augmented by the pilot, in other words, pilot input was no longer necessary. 2001The US government lifted restrictions on GPS error insertions into the GPS and Wide Area Augmentation System (WAAS) signals meaning that aircraft could navigate using the DGPS signal. This facilitated the automated landing of aircraft controlled by the Boeing-Honeywell AIMS programming introduced a year earlier. The software for the Boeing-Honeywell 1995 AIMS and 2000 AIMS-2 upgrade was programmed using the Ada-95 Programming Language.^[10] Previous investments in Dual-use and TRP technology could therefore be reused.
References

"Flying Safety Put on Auto-Pilot". Wired News (Wired News). 2003-08-12. Retrieved 19 July 2014.
"New autopilot will make another 9/11 impossible". The Daily Mail. 2007-03-03. Retrieved 19 July 2014.
"Darkstar". Boeing. The Boeing Company. Retrieved 19 July 2014.
"US 4787041 A - Flight management system providing minimum total cost". Google Patents. US Patent Office. Retrieved 19 July 2014.
"The Evolution of Flight Management". Honeywell Aerospace. Honeywell International. Retrieved 21 July 2014.
"THE ECONOMICS OF COMMERCIAL-MILITARY INTEGRATION AND DUAL-USE TECHNOLOGY INVESTMENTS 1995". US DoD. US DoD.
Second To None: Preserving America's Military Advantage Through Dual-Use Technology. US DoD. 1995-01-01. Retrieved 19 July 2014.
"WO 2002006115 A9 - Flight control modules merged into the integrated modular avionics". Google Patents. US Patent Office. Retrieved 19 July 2014.
"US 6317659 B1 - Layered subsystem architecture for a flight management system". Google Patents. US Patent Office. Retrieved 19 July 2014.
"Boeing Flies on 99% Ada". Adalc. Adalc. Retrieved 19 July 2014.

Categories:

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_...ible_Autopilot

**burgfee** · 28.03.2015, 17:13

Alle reden über´s Autopilot-System

MH370 Patent: Fernsteuerungs-System von Boeing gerät in den Fokus

Epoch Times, Freitag, 10. Oktober 2014 08:24

Wird das verschwundene Malaysia Airlines Flugzeug MH370 bald „gefunden“?

Spiegel Online veröffentlichte heute ein Interview mit Tim Clark, dem Chef der Fluggesellschaft Emirates. Darin äußerte Clark die Ansicht, dass MH370 wahrscheinlich durch eine Fernsteuerung von Außen entführt wurde.
Das Boeing-Patent für den „Uninterruptible Autopilot“ rückte damit in den Fokus der Öffentlichkeit – zum zweiten Mal innerhalb eines Monats. Denn schon am 8. September veröffentlichte Russia Today einen kritischen Artikel von Nile Bowie, der eine Erklärung für das Verhalten des US-Flugzeugbauers und des britischen Satellitenbetreibers Inmarsat forderte.
Sehr interessant war das Umstand, dass am gleichen Tag ein Artikel der BBC erschien, der die Möglichkeit einer Entführung durch Fernsteuerung ausführlich beschrieb, aber als „Verschwörungstheorie“ zerredete.
Auch in den Analysen des Investigativ-Journalisten Wolfgang Eggert spielt das Autopilot-Fernsteuerung von Boeing eine Rolle: Er kam zu dem Schluss, dass Flug MH370 und seine Passagiere zum Spielball einer hochbrisanten Intrige wurde, in welche Weltmächte verwickelt sind, weshalb international über das Schicksal und den Verbleib der Maschine geschwiegen wurde.

...

http://www.epochtimes.de/MH370-Paten...-a1187604.html

**burgfee** · 28.03.2015, 18:30

24.04.2011
Hab gerade folgendes Video gesehen: http://youtube/qlt6Hd1dDFg

Ab 53:10 wird behauptet, das Boeing seit 2006 ein Patent auf eine Technologie besäße, die es ermöglicht Passagiermaschinen im Entführungsfall fernzusteuern. Ich will hier keine erneute Diskussionen über etwaige Verschwörungstheorien lostreten, mich interessiert hier eher das Patent. Weiß da jemand mehr zu?

...

http://www.pilotenboard.de/viewtopic...a5112be555fa47