Massive Zugausfälle von Mainz nach Stuttgart sorgen für Ärger

Marode Infrastruktur, ein maroder Staatsbetrieb, der seit seiner Umgestaltung für die Regierung Gewinne einfahren muss und dessen Führungsebene politisch besetzt ist:

Zahlreiche ICE-Züge zwischen Mainz und Stuttgart sind im Oktober gar nicht erst gefahren. Ersatz gab es nicht. Fahrgäste erfuhren oft erst am Bahnsteig davon. Nun räumt die Bahn Engpässe ein.



Im Oktober sind zahlreiche ICE-Verbindungen zwischen Mainz und Stuttgart ausgefallen. So seien von 16 Fahrten des ICE 711 im Oktober sieben ersatzlos gestrichen worden. Das berichtet der SWR. Besonders ärgerlich für viele Berufspendler und Geschäftsreisende: Die Nachricht, dass der Zug gar nicht fahren wird, erreichte sie oftmals erst am Bahnsteig.


Und das ist nicht das erste Mal, dass massiv Fahrten ausfallen. Bereits im Juli sind mehr als die Hälfte der ICE-Verbindungen von Mainz in Richtung Heidelberg ausgefallen, zeigen Recherchen des Senders.



Die Bahn räumt auf Nachfragen Engpässe bei der Verkehrsflotte im Rhein-Main-Gebiet ein. Denn zahlreiche Fahrzeuge müssten derzeit gewartet werden, sagte eine Bahn-Sprecherin dem SWR. Und neue Züge könnten nicht kurzfristig beschaffen werden.


Von der Bestellung bis zur Auslieferung dauere es etwa drei Jahre, heißt es weiter. Die Sprecherin betonte allerdings, dass der Bahn die Wichtigkeit dieser Verbindungen bewusst sei und dass man sich intensiv kümmern wolle.

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Es kommen wohl einige Faktoren zusammen, denn neu sind die Probleme bei der Bahn sicherlich nicht und man hätte sie bereits beheben können. In Berlin wird derzeit die Strecke von Dresden nach Berlin ausgebaut. Es ist aber nicht so, dass die Dresdner bisher nicht per Bahn in die Hauptstadt reisen konnten. Die neue Strecke verspricht die sensationelle Zeitersparnis von 10 Minuten. Dafür wird 8 lange Jahre gebaut. 2 bisher mit Schranken gesicherte Bahnübergänge werden untertunnelt, einer überbrückt. Ein S-Bahnhof der erst vor 20 Jahren erbaut wurde, abgerissen und 50 Meter weiter neu aufgebaut. Die Dresdner Bahn verläuft parallel mit der S-Bahn. Immer wieder wird der Betrieb eingestellt und die Fahrgäste per Bus transportiert, was bis zu 45 Minuten länger dauert, da die vom Bus benutzten Straßen nicht parallel zur Bahntrasse verlaufen. Die ganze Aktion kostet zig Millionen, für einen eher bescheidenen Zeitgewinn. Die grundlegenden Probleme fasst man aber erst gar nicht an. Die Berliner haben sich daran gewöhnt, dass die S-Bahnen 2 Wagen kürzer sind, als noch vor 15 Jahren, weil man zu wenig Züge hat. Auch sind die Takt-Abstände zwischen den Zügen vergrößert worden. Fuhren früher die Bahnen auf den Hauptstrecken alle 2 oder 3 Minuten, sind es nun 5-8 Minuten. Das hat zur Folge, dass sämtliche Züge knüppeldicke voll sind. Und dann die täglichen Störungen. Ständig ist irgendetwas. Und wenn die Bahn im Mikrokosmos Berlin nicht funktioniert, wie soll es dann auf Deutschland bezogen klappen? Inkompetenz, lustlose Mitarbeiter und Fehlbesetzungen bis hoch zur Spitze sind einige der Ursachen für die Misere. Jedes Jahr verlassen hunderttausende Schüler die bundesdeutschen Lehranstalten. Fit fürs Leben sind sie nicht aber dafür politisch korrekt hochgradig indoktriniert. Es sind Versager, die am bau von Flughäfen und Autobahnen scheitern. Politische Laiendarsteller, verlogene Journalisten und eben auch unfähig den reibungslosen Ablauf eines Bahnbetriebes in den Griff bekommen. Dafür können sie die linken Phrasen mit geschlossenen Augen herbeten.

Lang ist's her, seit das Wort „Bahn" sofort eine Assoziation zu „Pünktlichkeit" und „Verläßlichkeit" aufkommen ließ.
Aber wir müssen uns nun dem Niveau der hereinflutenden Massen anpassen, um deren „Integration" zu ermöglichen.